La Cámara alta provincial impulsará un proyecto en el cual se solicitará al Congreso que intervenga en la suspensión de un decreto nacional. Solicitan un cambio de paradigma en el estratégico canal de navegación.
El Senado de la Provincia avanzará con un pedido al Gobierno nacional de suspensión del Decreto Nacional 949/2020, que faculta al Ministerio de Transporte de la Nación a llamar a licitación para la concesión de la hidrovía Paraguay-Paraná. Lo que se promueve “es un cambio de paradigma”, según informó a República de Corrientes el senador Noel Breard.
“En el Senado se están reuniendo los consensos necesarios para avanzar con un proyecto de resolución que promueve un cambio de paradigma en la concesión de la hidrovía”, indicó el legislador provincial respecto a un proyecto de resolución que presentará esta semana y que podría tener tratamiento en la sesión del jueves. Tiene acompañamiento del bloque de la UCR y respaldo de cámaras empresariales, entre ellas, la Apicc y la Fecorr. Las entidades, la semana pasada emitieron un comunicado sobre su preocupación respecto de la temática.
“La idea es ratificar que hay que suspender el llamado a licitación por decreto nacional”, señaló Breard y agregó que se requerirá la intervención del Congreso de la Nación para la conformación de “una comisión bicameral para que realice un análisis completo”. El legislador explicitó la necesidad de una discusión federal, ya que las provincias afectadas, entre ellas Corrientes, podrían quedar fuera del debate.
El 26 de noviembre, vía decreto, el Gobierno nacional aprobó diversas medidas vinculadas a la hidrovía Paraguay-Paraná, entre las que se destaca el llamado a licitación pública para la realización de obras con peaje sobre dicha vía navegable comprendida entre el kilómetro 1.238 del río Paraná y el kilómetro 239 del canal de Punta Indio, en el río de la Plata. La medida se adoptó, teniendo en cuenta el vencimiento de la concesión de explotación de señalización, balizamiento y dragado el próximo 30 de abril, la cual está a cargo -hace 25 años- del consorcio Hidrovía S.A., integrado por las firmas Jan de Nul, de Bélgica, y Emepa S.A. de capitales nacionales.
Ante la posibilidad una prórroga y en medio de una discusión de confección del pliego de licitación, los legisladores correntinos esperan apurar un debate en el Congreso. Para los senadores, en vez de someter esta explotación al sistema de concesión a favor de particulares, debería establecerse un cambio de paradigma en la cual intervengan las provincias ribereñas afectadas: Misiones, Formosa, Corrientes, Chaco, Entre Ríos, Santa Fe y Buenos Aires.
“Pensamos que previamente es una oportunidad el vencimiento de la concesión. En este tiempo tenemos que cambiar de paradigma de explotación de este canal de navegación que tiene un rol estratégico y circunscribirla a las siete provincias, conjuntamente con la Nación, creando una empresa con participación de las provincias, sustituyendo el decreto que establece que las provincias, en esta futura adjudicación, tienen un rol no vinculante”, explicó Breard.
Por la hidrovía, circula al menos el 70 % de la producción argentina de exportación. Navegan aproximadamente 4.400 barcazas y es un eje estratégico para el país. La concesión representa un negocio de aproximadamente 7.000 millones de pesos anuales, según se calcula.
Si bien existen varios aspectos que preocupan a los legisladores, que están vinculados con la legislación, equipamiento y flota, en lo que respecta a Corrientes esta se podría ver perjudicada porque “quedaría afuera del área de concesión el futuro puerto de Itá Ibaté y de Ituzaingó”, según indicó Breard a República de Corrientes.
Sucede que la concesión finaliza en la confluencia de los ríos Paraná y Paraguay, a la altura de Paso de la Patria, en Corrientes. De este modo, la provincia no contaría con las obras de dragado y balizamiento para la salida de su producción forestal y granífera por el Paraná, pese a haber sido considerada dicha infraestructura fluvial como estratégica por el Gobierno nacional.
Además, debido a la normativa actual, las barcazas no podrán parar otros puertos, solo en Rosario. Lo que genera una mayor centralización de la salida de la producción de la región y, como expresan los legisladores, “va en contra de los principios de federalización”.
El Senado correntino, a su vez, solicitará al Congreso de la Nación que intervenga ante el Ejecutivo nacional para que se tenga presente que, por el artículo 124 de la Constitución Nacional, corresponde a las provincias el dominio originario de los recursos naturales en su territorio. Por ello, piden convocar a audiencia pública, que se concrete la formación de una comisión bicameral y evaluar la creación de una sociedad anónima estatal, con participación de las provincias.
Empresarios
La Federación Empresarial de Corrientes (Fecorr) solicitó a los gobernadores del Norte Grande el tratamiento de la concesión de la hidrovía Paraná-Paraguay. A través de un comunicado, indicaron la necesidad de “dar un nuevo marco normativo que posibilite a los barcos parar sin limitaciones en los puertos de las provincias de Corrientes, Chaco, Entre Ríos, Formosa, Misiones y Santa Fe”.